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2018-09-08

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11月6日晚7时许,北京地铁5号线惠新西街南口站,33岁的河北籍女子潘小梅在乘车过程中卡在屏蔽门和车门之间,列车启动后掉下站台。

一个小时后,潘晓梅经医院全力抢救无效,于当晚8时20分死亡。 目前,事故原因正在调查。 年轻女子生命的骤然消逝,惨烈事故的猝不及防,极大地动摇着“地铁一族”的安全感。 本应层层设防的地铁门,竟然会活活“夹“死人,究竟是源于机械故障还是人为因素?武汉作为新兴地铁城市,又该如何防止类似惨剧的重演?地铁门“夹死“人是安全隐患长期潜伏的必然结果潘小梅的遭遇并非个例。 近年来,类似的地铁事故屡有发生,为本该快捷便利的地铁交通蒙上了一层阴影。

又因为其中一些事故本身便可以预防和避免,其发生之后更是招致了大规模的公众争议、质疑,甚至恐慌。

2007年6月3日,上海地铁2号线,一名女性乘客从站台上落入轨道,虽然站务员及列车司机都作出反应,按下紧急制动开关,但列车仍然与女子发生碰撞。 当时,上海地铁1、2号线连续3天发生此类事故,事发地点均未安装屏蔽门。 2007年7月15日,上海地铁1号线再次发生惨烈事故,一名男乘客上车时未能挤进车厢,被夹在屏蔽门和已开动的列车之间,坠落隧道当场死亡。

事故的发生引起了公众对地铁安全性的广泛质疑,有人甚至指出车门和屏蔽门的关闭顺序、防夹感应器故障是引发惨剧的主要原因。

7年之后的11月6日,同样的事故又在北京地铁上演,而同样的悲恸和争议,也再次戳痛地铁交通安全的脊梁。 细细分析之后不难看出,潘小梅的死实际是地铁安全隐患长期潜伏的必然结果。 首先,地铁简化关门顺序,让安全门不再安全。 一般来说,应该是车门关闭数秒后,安全门才缓缓关闭,让没挤上车的乘客有时间退回站台,防止被夹或跌落。 然而,据乘客反映和记者探访,北京地铁5号线的屏蔽门和车门是同时开闭的。 这样不仅让安全门的原有功能失去意义,反而增加了安全隐患,乘客如果先挤上车,又被挤下来,就很可能被夹在两扇门之间。 其次,人工安全调度未达标准,处于失灵状态。

按北京地铁的标准作业流程,站务人员须确认安全,打出允许列车出站的手势,驾驶员在门口以手势回应后,才开车。

然而,也许是事发当天人太多视线被阻挡,也许是未按标准执行,人工调度的安保,没能帮潘小梅逃过一劫。

无论是缩短车门、屏蔽门关闭间距,还是对安全确认程序敷衍疏忽,目的都很明显,就是为了快上快下,节约时间。

为了增强运力,保证正点率,缩短运营间隔,并没有错。 但是,对于公共交通而言,没有了安全保障,一切都没有意义。 据2012年数据,北京市地铁2分钟正点率达%,如此辉煌的数据背后,有多少人为赶车在站台上拼命奔跑,有多少人踩着最后一秒挤进车门,这其中又隐藏着多少安全风险,想来实在令人惴惴不安。